Voies réservées aux groupes cibles

Voies réservées aux groupes cibles

Des voies réservées aux groupes cibles, par exemple pour les bus, les taxis et les camions, sont de plus en plus construites. La charge des véhicules lourds nécessite une chaussée adaptée et résistante à l'orniérage. Le béton résiste à l’orniérage, aux huiles et graisses, au gel et aux sels de déglaçage. Les revêtements de sol en béton peuvent être appliqués dans toutes sortes de couleurs et ne nécessitent pratiquement aucun entretien.

Les couloirs de groupe cible, en fonction des besoins des utilisateurs, peuvent être mis en œuvre dans :

• revêtement en béton non armé (abouté)
• revêtement continu en béton armé
• béton de mélange de fibres

Les avantages de la réalisation de bandes destinées aux groupes cibles dans le béton sont les suivants :

• les coûts de maintenance sont minimes
• la couche supérieure est plate et antidérapante
• peut être installé à la fois mécaniquement et manuellement
• à côté de revêtements d'asphalte existants/nouveaux

Pour faciliter la circulation, de plus en plus de voies sont construites sur les autoroutes, qui doivent notamment être utilisées par le trafic de marchandises.

Arrêts d'autobus

De nombreux mouvements de circulation intenses ont lieu aux arrêts de bus et dans les gares routières. Il y a un ralentissement et une accélération du trafic et beaucoup de manœuvres de trafic lourd, notamment dans les gares routières.

Entrer et sortir doit être facile et sûr. La coordination entre l'accessibilité et l'accessibilité du bus est d'une grande importance pour le confort du voyageur. Le drainage doit également être pris en compte.

Le béton répond à toutes les exigences auxquelles doivent répondre un arrêt de bus et une gare routière. Il évite la déformation, garantissant ainsi le drainage et le confort. L'application de béton coloré contribue visuellement à des situations claires, ce qui favorise la sécurité des usagers de la route et des voyageurs.

Les revêtements en béton des arrêts de bus peuvent être installés mécaniquement ou manuellement et offrent les avantages suivants :

• la construction est relativement rapide et facile à réaliser
• en raison des travaux de maintenance limités, les coûts de maintenance (supplémentaires) sont faibles
• la planéité et la rugosité requises de la surface peuvent facilement être obtenues avecdu béton
• la construction de constructions étanches aux liquides est possible

Parcs d'activités

Les zones industrielles sont souvent utilisées de manière intensive. Il y a souvent des charges par essieu élevées combinées à un trafic en virage et en manœuvre. Le stockage du matériel et des équipements crée également des charges ponctuelles considérables (à long terme).

Le revêtement en béton est très résistant aux charges lourdes et à long terme. Les faibles coûts de maintenance garantissent une disponibilité optimale du site de l'entreprise, ce qui favorise le résultat d'exploitation.

Les avantages des revêtements en béton sont :

• Aucune déformation ne se produit
• Il est possible de rendre les chaussées en béton étanches aux liquides
• Aucune/minimale attaque par l’huile, les graisses et les acides
• Un trottoir en béton peut être installé sous toutes les formes
• Une chaussée en béton constitue une bonne surface pour conduire des chariots élévateurs, par exemple
• L’installation mécanique est très attractive pour les grandes surfaces, tant en termes de prix que de qualité

Des constructions en béton non armé, en béton armé (en continu) et en béton fibré sont possibles.

Le revêtement en béton des zones industrielles a désormais été appliqué avec succès à de nombreux endroits :

• dans et autour des hangars de stockage et des halls industriels
• terminaux à conteneurs
• stations de chargement et de déchargement dans les centres de distribution
• plates-formes et planchers de hangar
• silos pour le stockage de matériaux en vrac
• ensilage de maïs
• trottoirs de cour

Lieux de repos

Aux Pays-Bas, les stations-service le long des autoroutes sont de plus en plus aménagées comme des aires de repos et de service complètes. Un trafic léger et intense va et vient à ces endroits, il existe donc des charges par essieu dynamiques et statiques.

Les places de stationnement pour camions sont presque toujours construites sur des trottoirs en béton. Le temps de repos plus long des chauffeurs de camion entraîne automatiquement une charge statique plus durable. Les trottoirs en béton y sont très résistants.

Les grandes surfaces rendent intéressante la pose mécanique des trottoirs avec une machine à coffrage glissant. La bordure en béton est généralement également coulée sur place. Il s'agit d'une manière de travailler très respectueuse de la santé et de la sécurité, avec des productions quotidiennes élevées possibles.

En savoir plus ? Veuillez contacter Bart Couwenberg : b.couwenberg@denoudengroep.com