Wegen, rotondes en fietspaden (geluidsreducerend)

Voies de circulation

Le pavage est un élément important des ronds-points. La circulation dense entraîne souvent la destruction de la chaussée. Cela peut être évité avec un revêtement en béton. Une chaussée en béton est une construction « rigide » et stable qui peut résister à l’épreuve du temps et à un trafic intense sans être endommagée. Le béton est donc une solution durable.

Le béton a une longue durée de vie et est facile à entretenir. Les dommages dus aux influences météorologiques sont pratiquement nuls. Le béton a également un caractère écologique. La croissance des mauvaises herbes est minime, ce qui rend les pesticides superflus. Nous sommes en mesure de réaliser tous travaux de bétonnage avec notre propre matériel. Cela nous permet de garantir la qualité et de réduire les coûts.

Ronds-points

Une bonne fluidité du trafic est importante pour plusieurs raisons. L’accélération et la décélération du trafic entraînent des émissions supplémentaires de CO₂. De plus, une bonne fluidité du trafic favorise la sécurité routière et donc aussi la qualité de vie.

Les ronds-points sont utilisés de manière intensive et, en raison de l'augmentation du trafic de marchandises et des charges par essieu associées, la charge sur la chaussée est très élevée. De plus, sur un rond-point, la circulation est « serrée ». Le choix d’utiliser du béton sur les ronds-points s’impose, car il peut supporter de lourdes charges. Les travaux d'entretien sont minimes, ce qui augmente la disponibilité du rond-point à la circulation.

Les ronds-points sont réalisés aux Pays-Bas sous diverses formes, par exemple des ronds-points à voie unique, des mini-ronds-points, des ronds-points carrossables et des ronds-points turbo. Tous les types sont disponibles en béton, quelles que soient les dimensions. Cela s'applique non seulement au revêtement de la route, mais également aux pneus ou blocs de rond-point, aux gouttières de drainage, aux bandes (cliquetis) praticables et aux routes de liaison.

On distingue généralement trois types de constructions aux ronds-points :

• béton non armé; cette construction est recommandée pour les charges de trafic légères
• béton non armé avec joints bosselés ; recommandé pour les ronds-points à fort trafic léger, par exemple dans le trafic urbain intense
• béton armé (continu); pour les (très) fortes charges de trafic, par exemple lors de l'ouverture de parcs d'activités

Pistes cyclables

Des sentiers sont régulièrement aménagés en périphérie pour donner accès à une entreprise agricole, une parcelle ou une zone de loisirs. Le béton offre ici également de nombreux avantages.

Les pistes cyclables, les routes agricoles et les chemins de parcelles peuvent être réalisés mécaniquement et manuellement en versions renforcées et non renforcées. La plupart des chemins en béton sont posés mécaniquement sur place. Il est également possible de concevoir des chemins en béton dans une couleur spécifique. Le choix se porte de plus en plus sur l'utilisation de bétons colorés « de part en part », là où le béton était autrefois « saupoudré ».

Les avantages des chemins en béton sont :

• surface plane mais antidérapante
• coûts d'entretien minimes
• peut être installé à la fois mécaniquement et manuellement
• grand confort pour l'utilisateur
• aucun dommage dû à la pression des racines des arbres à côté du chemin

En savoir plus ? Veuillez contacter Bart Couwenberg : b.couwenberg@denoudengroep.com

Lijnconstructies

Om beschadigingen en losliggende verhardingselementen te voorkomen worden verhardingen vaak opgesloten.

Hierbij zijn diverse typen lijnvormige constructies (kantopsluitingen) mogelijk.
Belangrijk is dat bij het aanbrengen van de lijnvormige constructies de afvoer van het hemelwater direct op een goede manier wordt aangebracht. In dit geval wordt de kantopsluiting gecombineerd met de aanleg van een gootconstructie.

Voorbeelden van lijnvormige constructies (al dan niet gecombineerd met afwateringsgoten) zijn:

• Rotondebanden
• Kantopsluitingen
• Voertuigkeringen

Bij machinale verwerking zijn boogstralen vanaf circa 4 meter toe te passen. Handmatig kunnen passtukken en overige aansluitingen worden gerealiseerd.

De levensduur van lijnconstructies en voertuigkeringen bedraagt minimaal 30 jaar. Er zijn vrijwel geen onderhoudswerkzaamheden nodig.

Bermbeton

In Nederland worden de wegen vrijwel allemaal intensief bereden. Elke gemeente kent het probleem van te smalle buitenwegen en dat voertuigen elkaar moeten passeren met gebruikmaking van de bermen. Hierdoor ontstaan kuilen en plassen langs de wegen, maar ook gaten en scheuren in de randen van de verharding. Dit veroorzaakt levensgevaarlijke situaties en veel extra onderhoud.

Wij kunnen middels het aanbrengen van een betonverharding in de bestaande berm uitkomst bieden. Beton is zeer geschikt om de randen van de asfaltweg te beschermen. Het sluit de asfaltlaag op waardoor deze aan de randen niet meer kan beschadigen.

Met de keuze van de vorm van het bermbeton kan hemelwaterafvoer worden bevorderd. De bovenzijde van het bermbeton kan worden geprofileerd, zodat de weggebruiker een signaal krijgt om binnen het wegvak te blijven. Het bermbeton heeft een lange levensduur en beperkt het onderhoud aan het wegdek.

De bermbetonconstructie kan afgestemd worden naar elke situatie.

Meer weten? Neem contact op met Bart Couwenberg: b.couwenberg@denoudengroep.com